Fuselajul în flăcări al avionului, fabricat în perioada sovietică și vechi de aproape 50 de ani, a fost identificat la sol de un elicopter, iar echipele de salvare s-au deplasat de urgență la fața locului.
Imagini filmate dintr-un elicopter și postate pe rețelele de socializare arată că avionul s-a prăbușit într-o zonă dens împădurită. De la locul prăbușirii aeronavei se ridica un nor de fum alburiu.
Avionul era operat de Angara Airlines, o companie aeriană regională privată din Siberia.
Numărul de pe coada aeronavei arată că aceasta a fost construită în 1976 și era operată de compania aeriană sovietică Aeroflot înainte de prăbușirea Uniunii Sovietice în 1991.
Avionul zbura de la Blagoveșcensk spre Tînda, un oraș izolat, important nod feroviar din regiunea Amur, la granița cu China. El a dispărut de pe ecranele radarelor în timp ce se pregătea să aterizeze.
Potrivit datelor preliminare, la bord se aflau 43 de pasageri, dintre care cinci copii, și șase membri ai echipajului, a declarat Vasilii Orlov, guvernatorul regional. Guvernul federal a dat cifre diferite, dar nu cu mult, sursa discrepanței nefiind clară.
O inspecție aeriană inițială a locului accidentului a sugerat că nu există supraviețuitori, a declarat agenția de știri rusă Interfax, citând surse anonime din serviciile de urgență. Sursele sale au mai precizat că în zonă erau condiții meteorologice dificile.
Resturile avionului au fost găsite pe un deal la aproximativ 15 km de Tînda, a informat agenția de știri Interfax, citând oficiali ai serviciilor de urgență.
Kremlinul a informat că președintele Vladimir Putin a fost informat despre prăbușirea avionului. A fost pornită o anchetă.
„Tractoare zburătoare”
Compania aeriană Angara are sediul în orașul siberian Irkutsk și deservește aeroporturi din Siberia și din Extremul Orient al Rusiei.
Conform portalului web RussianPlanes, aceasta operează 10 aeronave An-24 construite între 1972 și 1976.
Angara a fost una dintre cele două companii aeriene siberiene care anul trecut au solicitat guvernului rus prelungirea duratei de viață a aeronavelor Antonov, multe dintre acestea având peste 50 de ani, în contextul în care producătorii ruși de avioane se străduiesc să umple golul lăsat de exodul producătorilor străini.
Supranumite „tractoare zburătoare” de unii, avioanele An-24 cu elice sunt considerate de industria aviatică rusă ca fiind mijloace de transport fiabile și sunt bine adaptate condițiilor dure din Siberia, deoarece pot opera la temperaturi sub zero grade și nu trebuie să aterizeze neapărat pe piste bine întreținute.
Însă directorii companiilor aeriene, piloții și experții din industrie spun că au crescut costurile de întreținere a avioanelor Antonov – care reprezintă o mică parte din flota rusă de peste 1.000 de avioane de pasageri – după ce sancțiunile occidentale împotriva Rusiei în urma războiului din Ucraina au afectat investițiile și accesul la piese de schimb.
Multe dintre aceste avioane urmau să fie retrase din serviciu în următorii ani, dar companiile aeriene regionale încearcă să le mențină în funcțiune până la intrarea în serviciu altora, noi. Producția în serie a noului avion Ladoga, din aceeași clasă cu An-24, nu va începe înainte de 2027.
Știre scrisă pe baza relatărilor Reuters și AP.
📰 Europa Liberă este și pe Google News. Abonează-te
